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　　消息人士说，这5300亿投资计划制定综合考虑了当前的施工能力，所涉及的建设资金也都有保障。

　　他说，根据工程进度，津保铁路、津秦客专、宁杭高铁、厦深铁路、成绵乐客专、向莆铁路、柳南城际、渝利铁路、天平铁路、沈丹客专都将在明年陆续投入运营。

　　不过，最终的计划投资规模尚有待于铁道部年度工作会议敲定。

　　而今年底，“四纵四横”高铁路网规划中的重头戏京港高铁的北京至深圳段将全线贯通，同期投入运营的还有哈尔滨至大连的客运专线。

　　消息人士说，北京至深圳段高铁将在近日试运行，具体开通的时间初定在今年12月，“一般会在运营的前3天确定开行列车对数。”

　　京港高铁实则分为五段，北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州南、广州南至深圳福田、深圳福田至香港西九龙，分别由五家专线公司作为法人代表，对资金筹措、建设、经营及资产保值增值全程负责。

　　根据中国铁路“十二五”规划，到“十二五”期末，中国高铁“四纵四横”的骨架以及环海铁路线将基本建成。

　　按照铁道部原部长刘志军的建设计划，主要高铁线路原本应集中在2011年、2012年投入运营，不过，在刘志军落马以及“7?23”动车事故之后，高铁建设开始急速降温，几乎所有的在建项目都不得不缓建。2011年，中国仅完成铁路基本建设投资4690亿，远远低于原本7000亿的计划。

　　直到今年6月前后，决策层又再逐渐加码铁路投资以“稳增长”，铁路基本建设投资计划从年初的4060亿增加至目前的5160亿。

　　“很多已经建成的线路开始了长达一年的设备检修和调试。”另一地方铁路局人士说，目前来看，几乎所有的线路开通时间都比原计划推迟了一年左右。

　　根据中国中铁股份有限公司董事长李长进此前对媒体的表述，明年初步计划铁路基建投资规模为6000亿元，其中高铁占比约60％。

　　前述消息人士提醒，明年5300亿的基建投资是有保障的，更高的投资计划将取决于资金和施工能力。“这与高铁建设启动初期每年超7000亿投资不同，当时很多投资实际是在工厂完成，现在的投资则要落在工地”。